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    不要等特斯拉国产了这有一台更好的纯电车

      发布时间:2018-03-17 10:19

      最近,特斯拉要在上海建厂的消息让好多人看到了希望,大家也不管什么细节与可能性了,直接就开始幻想国产以后的特斯拉是不是能把现在的价格打个5折?

      想想就好,先不说特斯拉能成功设厂的可能性不到10%,即使真能谈下来,把工厂建在自贸区内的特斯拉其实还是“”,现在卖多少钱,以后还得卖多少钱。

      但你也不用叹气,就在这个周末,我去试了一台纯电车型,如果撇开品牌光环的话,我觉得这台车甚至比特斯拉的Model 3更好一点。

      噔噔~就是广汽传祺的GE3纯电动车了。声明一下,我没收到广告费啊,但真心觉得它比Model 3更加便宜、更加实用、(可能)更加好开。

      严格来说,这个比较有点欺负特斯拉。只说净车价的线万美元的特斯拉Model 3基础版,跟22.28万元人民币的GE3基础版是几乎一样的。但前者还要缴进口税、购置税,在北上广深还只能使用传统能源车指标,而GE3呢,在广州能拿到7万元的新能源车补贴、免购置税、直接上牌。

      所以Model 3的落地价最少也得39万,而GE3只要15万多就能开回家了,一辆Model 3=两辆GE3 + 一辆本田超跑GK5!

      虽然是便宜,但GE3的用料可是一点也不差的,比如说最核心的电池部分,GE3使用了宁德时代的电芯。他们家电池的出货量在全球排第二,仅次于松下而已,宝马的部分纯电车型也是采用宁德的电芯,例如X1新能源车型。

      另一个核心部件电机,GE3就使用了精进电动的产品,大众明年要国产的一款电动车也将采用一模一样的一款电机。

      别看这个电机那么小,它的输出可是相当于2.0T发动机的,有132kw的功率和290n·m的扭矩,具体有多强我待会再告诉你。

      另外GE3的底盘跟Model 3一样,也是从零开始正向开发的,简单说,就是为电动车特点而开发的,有什么好处呢?也先买个关子。

      首先是空间上,虽然GE3的尺寸大概跟本田缤智或者别克昂科拉差不多,同属于小型SUV,但因为它比汽油车少了一些东西(发动机、排气管、油箱),而且工程师也很巧妙地利用了空间,所以在乘员空间上GE3就能有很好的表现。

      先看一下尾箱,之前我试过好几款油改电的新能源车,尾箱当然是被电池组给占满了,但GE3的尾箱下居然还能放一个备胎!

      除了空间上面的实用,GE3还有充电的便利性上比Model 3有优势......当然,这也是欺负特斯拉的,因为现在所有的公共充电桩都是国标的,而特斯拉用的是自己的标准。顺便说一句,打死不肯使用国标充电口也是制约特斯拉国产的因素之一。

      不知道是不是对自动驾驶太有信心,Model 3其实在人机交互上的体验是不好的,没有任何的物理按键,连雨刮开关都用通过中央触控屏来操作,这是把车当成了手机来开发了吧?

      而GE3呢,明显就是由一群对汽油车开发很有经验的工程师主导开发的,所以在试驾的时候除了起步时没有发动机声音让我觉得有点别扭以外,GE3的驾驶感觉是跟开汽油车是一样的。

      我之所以会这样说,是因为之前试驾过几款开起来根本不像汽油车的电动车......反正对于开惯了汽油车的人来说,可以无痛苦切换到GE3上。

      它的加速虽然比不上特斯拉Model 3,但也是很强劲的,如果把油门踩到底,自己都会有点目眩的感觉。

      在数字上看,290n·m的扭矩相当于2.0T或者3.0自然吸气发动机的水平,但电机的扭矩是从一开始就达到100%的,所以它实际上的加速感是要比3.0的汽油车还要强!

      纯电动车本来有一个劣势,就是电池太重,造成车子在弯道中很笨重,早期的比亚迪e6就是这样子。但GE3因为使用了高能量密度的电池,所以整车重量控制在1.6吨左右,跟别克昂科拉差不多。而电池组集中在车底,这反而降低了车身的重心,在切线和拐弯的时候带来了更好的车身稳定性。

      虽然这次试驾的时间不长,但在动力和操控这一方面我已经有把握给GE3打出一个高分,唯独是刹车的反应偏慢,这也是可以理解的,一方面是因为前段刹车其实是电机反转回收能量,另一方面1.6吨的车重摆在那里吗,但这很快就能习惯。

      最后,是给那些在广州或北京(可能包括上海和深圳,我不大肯定这两个城市的政策),摇号已经摇到崩溃的小伙伴的建议:买一台GE3回去先用着,没有固定车位不要紧,周末找个有充电桩的停车场快充一小时,就够用整整一星期了。等摇到号把车卖了也不会亏很多,毕竟没缴购置税。